Hoeft Google niet alles van je te weten?

Verwarring rond bezorging reclame: ondanks NEE-sticker tóch folders

Kassa

Artikelen

Extra

Media

Kassa, het consumentenprogramma van BNNVARA. Met klachten, oplossingen en tests. Kijk op Kassa.nl voor het forum Vraag & Beantwoord, nieuws en hulpartikelen.

Meld je snel en gratis aan voor de Kassa nieuwsbrief!

Als je het hebt over de pionier onder de hybrides, dan praat je natuurlijk over de Toyota Prius. Dertien jaar na de introductie van de Prius introduceerde Toyota een plug-in variant die sinds vorig jaar in Nederland te krijgen is. Hoe zuinig is deze consumentenhybride eigenlijk? We namen de proef op de som en gingen er een week mee op pad.
.article-body img {
    margin-right: -3px;
    margin-bottom: -5px;
}




Geschiedenis
In 1997 toonden de Japanners de eerste generatie van de Prius aan het publiek. Het was destijds de eerste hybride die massaal geproduceerd zou gaan worden. Dat gebeurde eerst in Japan, maar drie jaar later was de auto ook te krijgen buiten Japan. Het duurde vier jaar voordat er een nieuwe Prius werd gelanceerd. De Prius II werd in 2005 tot 'Auto van het Jaar' gekozen door een Europese vakjury. In datzelfde jaar werd deze prijs ook uitgereikt aan de Prius in de Verenigde Staten. Toyota bracht in 2009 een nieuwe Prius op de markt. De Prius III kreeg een grotere benzinemotor, maar ondanks dat nam het brandstofverbruik af. Drie jaar later, in 2012, bracht het Japanse concern een familievariant van de Prius op de weg. Hij kreeg de naam 'Prius Wagon' en is in principe niet meer dan een Prius III die langer, breder en hoger is met ruimte voor zeven personen. Sinds de introductie van de eerste Prius in 1997 heeft Toyota miljoenen exemplaren verkocht, 5,7 miljoen om precies te zijn. Gezien de ontwikkelingen in de markt van hybrides en plug-in hybrides is het dus niet heel gek dat er in 2010 een variant op de markt kwam waarbij je de batterijen met een stekker kan opladen. 



Hoe rijdt de Prius Plug-in Hybrid?
Wat Toyota wat ons betreft heel goed gedaan heeft is de samenwerking tussen de elektromotor en de benzinemotor. Naadloos neemt de benzinemotor het over van het accupakket zodra deze leeg is. Je merkt er vrij weinig van. De auto is zeer stil als je op de batterijen rijdt. Tijdens het rijden hoor je een lichte brom van de benzinemotor als je op de snelweg wilt inhalen. Onderweg kan je de batterijen weer deels opladen zodat je in de stad weer een stukje emissievrij kan rijden. Qua rijbeleving is de Prius Plug-in Hybrid geen hele spannende auto. Hij doet wat hij moet doen, namelijk je zuinig van A naar B rijden. De fun is echter wel om het imago van de auto zelf waar te maken door zo zuinig mogelijk proberen te rijden en zo vaak mogelijk te laden.



Wat is het verschil tussen hybride en plug-in hybride?
Een hybride gebruikt twee verschillende aandrijflijnen. In het geval van de Prius Plug-in Hybrid is dat een benzinemotor en een elektromotor. De standaard Prius noemen we een 'full hybrid'. Dit betekent dat je twee kilometer op de batterijen kan rijden. Bij de Prius Plug-in Hybrid is het zo dat er meer accu's geplaatst zijn waardoor er een groter elektrisch bereik ontstaat. Die lithium-ion batterijen kan je dan ook nog eens opladen via een stekker zodat je twintig kilometer, maximaal, elektrisch kan rijden.




Hoe zit het met zuinig rijden?
Zoals bij elke plug-in hybride en volledig elektrische auto bepaalt de bestuurder eigenlijk het verbruik. De auto helpt wel mee om zuinig te rijden door allerlei keuzes aan te bieden. Zo zitten er op het paneel in het midden van de auto drie knoppen. HV/EV, EV-City en Eco. We zullen uitleggen hoe deze knoppen werken. HV staat voor Hybrid Driving en daarmee wordt de benzinemotor pas ingeschakeld als de bestuurder het gas behoorlijk intrapt. EV staat voor Electric Driving en in deze stand rijdt de auto tot een snelheid van tachtig/negentig kilometer per uur volledig op de batterijen. Zodra de bestuurder daarboven komt, òf het gas te snel te diep intrapt, zal de benzinemotor bijspringen. EV-City is eigenlijk de meest interessante modus voor stadsverkeer. Je hebt hier namelijk geen uitstoot zolang je het gaspedaal maar niet verder intrapt dan 90%. Het verschil tussen deze stadsmodus en EV is dat je bij EV altijd nog iets aan CO2-uitstoot hebt. Tenslotte is er nog Eco. Dit is zo'n stand die je eigenlijk altijd aan moet hebben, tenzij je heel veel haast hebt of snel weg wilt zijn bij het stoplicht. Eco zorgt dat je gasrespons een stuk trager is. Eco zorgt dat je zuiniger gaat rijden, iets waar we veelvuldig gebruik van hebben gemaakt. Daarnaast is het zo dat afremmen resulteert in regeneratie van verloren remenergie. Dat wordt namelijk weer in de accu's gestopt waardoor deze worden bijgeladen.



Wat hebben we gereden?
Kassa heeft de Prius Plug-in Hybrid een week gereden om zo een aardig beeld te krijgen wat er mogelijk is qua verbruik. Onze insteek was dat de auto doordeweeks voor stadsverkeer gebruikt zou worden met zoveel mogelijk laadmomenten en in het weekend er langere snelwegritten gedaan zouden worden. Uiteindelijk hebben we 528,3 kilometer gereden met een gemiddelde snelheid van 51 kilometer per uur en een gemiddeld verbruik van 4,1 liter op honderd kilometer. Dat is 1 op 24,4. Deze waarde had nog meer richting de dertig kunnen liggen als we nog meer op de batterijen hadden gereden. Toyota stelt dat je in theorie zeker 1 op 28,6 zou moeten kunnen halen bij 30.000 kilometer per jaar. Je rijdt dan 30 kilometer per dag maal 300 dagen per jaar. Dat is 9000 kilometer. Bij 30.000 kilometer (waarvan 9000 elektrisch) en een brandstofverbruik van vijf liter op honderd kilometer, kom je dan op 3,5 liter op honderd kilometer.



Opladen met de Prius
Het opladen van de Prius Plug-in Hybrid gaat ontzettend makkelijk. Wij raden altijd aan een laadpas aan te vragen die interoperabel is. Dit wil zeggen dat je kan opladen bij vrijwel alle publieke laadpalen. Daarmee hoef je nagenoeg nooit te twijfelen of je ergens kan opladen of niet. Je krijgt bij de aanschaf van een Prius Plug-in Hybrid een eigen laadpunt voor thuis en op het werk. Hiermee kan je dus zowel thuis en op het werk opladen en kunnen de kosten van de elektriciteit worden verrekend met het salaris (indien er op het op beide locaties opgeladen wordt). De auto heeft aan de ene kant een ingang voor de benzineslang, aan de andere kant is een stopcontact te vinden waar een laadkabel in gaat. Deze kan je op een publiek laadpunt inpluggen, maar met een andere stekker kan je ook van elk willekeurig stopcontact gebruik maken. Het duurt ongeveer twee uur voordat de auto van volledig leeg weer vol is. Je kan dan zo'n twintig kilometer maximaal, volledig elektrisch, rijden. Kassa heeft zowel gebruik gemaakt van publieke laadpunten als een conventioneel stopcontact in een schuurtje. Dat werkte prima. Snelladen is niet mogelijk met deze auto, maar ook niet nodig gezien het geringe elektrische bereik.



Exterieur
Sinds het op de markt brengen heeft Toyota twee keer een nieuwe Prius uitgebracht. Daarnaast is er tussendoor nog een facelift geweest. De grootste verschillen tussen alle modellen van de afgelopen jaren zijn techniek, een verbeterd brandstofverbruik en scherpere lijnen. Rondingen hebben plaatsgemaakt voor scherpe lijnen die dienen ter bevordering van de aërodynamica. Des te meer lucht er langs de auto glijdt, des te minder weerstand er is. Ook werden nieuwe kleuren toegevoegd en werd het mogelijk om de auto zelf te laten parkeren.




Interieur
Binnenin is het vooral zakelijk aangekleed. Alle knoppen zijn duidelijk leesbaar en makkelijk te bereiken. Toyota heeft ervoor gekozen om het dashboard van deze auto naar het midden te verplaatsen. Dat vonden we even wennen. Je kijkt normaliter door het stuur naar het dashboard, nu kijk je nergens naar. Wel kan je de snelheid aflezen door recht vooruit te kijken, want er is een head up display waarmee de snelheid op de ruit geprojecteerd wordt. In de praktijk bleven we eigenlijk steeds kijken naar het dashboard in het midden. Het middenconsole heeft een groot display waar van alles af te lezen is wat betreft verbruik, navigatie, radio/cd en informatie over de auto. Er is meer dan voldoende ruimte, zowel voorin als achterin. In de kofferbak is een luik geplaatst waar de laadkabels opgeborgen kunnen worden.




Specificaties
De benzinemotor in de Prius Plug-in Hybrid 1,8 liter VVT-i DOHC met zestien kleppen. Daarmee wordt 99 pk en 142 Newtonmeter koppel geproduceerd. Daarnaast is er ook nog een elektromotor aanwezig in de auto. Deze genereert 60 kW (82 pk) en 207 Newtonmeter koppel. Toyota gebruikt een automatische versnellingsbak, te weten de Continu Variabele Transmissie (CVT) bak. Een Prius koop je niet om hard mee te rijden en de topsnelheid van 180 kilometer per uur is daar dan ook naar. Binnen 10,8 seconden zit je op een snelheid van honderd kilometer per uur. 





Wat kost hij?
De Prius Plug-in Hybrid is te krijgen in drie uitvoeringen: Aspiration, Dynamic Business en Executive Business. Het verschil tussen de goedkoopste (Aspiration) en de duurste uitvoering (Executive Business) bedraagt zo'n €6500. Instappen kan vanaf €39.645 in de Aspiration-uitvoering, tot €42.085 in de Dynamic Business en €46.050 in de Executive Business. Afhankelijk van welke opties je aanvinkt op de optielijst kan deze prijs hoger uitvallen. Standaard hebben alle drie de uitvoeringen onder andere cruise control, stoelverwarming, ABS, head up display, bluetooth, een mode 3 laadkabel voor de publieke laadpalen en een mode 2 laadkabel voor een huis-tuin-en-keuken stopcontact. In Nederland verkocht Toyota in 2012 1183 exemplaren van de Prius Plug-in Hybrid, voor 2013 staat de teller op 1500. Zeker 90% rijdt zakelijk.



Conclusie
In vergelijking met soortgenoten zoals de Chevrolet Volt of Opel Ampera wint deze Prius het op alle fronten. Er zijn vijf zitplaatsen ten opzichte van vier in de Ampera/Volt, er is meer ruimte achterin en in de kofferbak, hij is goedkoper en heeft een groter gecombineerd bereik (bijna 900 kilometer). Toch willen we het volgende opmerken. Het zicht naar achteren in de Prius is voor verbetering vatbaar. De bestuurder kijkt namelijk recht tegen een enorme 'balk'. Daarnaast vinden we het jammer dat je de batterijen niet leeg mag rijden op de snelweg. Toyota zegt daarop dat de capaciteit van de batterijen voornamelijk is voor stadsverkeer om daar de uitstoot naar beneden te halen. Tevens is de meerprijs van de Prius Plug-in Hybrid ten opzichte van de standaard Prius (in een soortgelijke configuratie) stevig met €11.495. Consumenten moeten voor zichzelf berekenen wanneer ze dit bedrag er weer uit hebben. Voor de zakelijke rijder is deze auto lucratief. Door alle fiscale regelingen en aftrekposten kost het de zelfstandig ondernemer voor een periode van vijf jaar een kleine €9000 om een Prius Plug-in Hybrid te rijden. Dit is een auto voor mensen die goed zijn met cijfers en kunnen berekenen waar bij hen het omslagpunt ligt als ze een Plug-in Hybrid boven een standaard Prius overwegen. Rij je doordeweeks voldoende om  het merendeel op de batterijen te kunnen doen, maar wil je wel in het weekend naar familie, een dagje uit of er mee op vakantie en zoek je daarvoor een plug-in hybride? Dan is dit een hele geschikte auto.

Lees hier meer autonieuws in onze rubriek over duurzaam vervoer.

Rijtest: Toyota Prius Plug-in Hybrid

Praat mee

Altijd op de hoogte blijven van het laatste nieuws?