Het consumentenplatform van BNNVARA. Op zaterdag 29 augustus is Kassa weer terug op tv!

Goedkoop of duur? Zo kies je een zonnebril die je ogen goed beschermt

Kassa

Meld je snel en gratis aan voor de Kassa nieuwsbrief!

Kassa nieuwsbrief

Artikelen

Extra

Media

Kassa, het consumentenprogramma van BNNVARA. Met klachten, oplossingen en tests. Kijk op Kassa.nl voor het forum Vraag & Beantwoord, nieuws en hulpartikelen.

Wie op zoek is naar een kleine elektrische auto voor weinig, komt al gauw bij de Renault ZOE uit. De ZOE is de goedkoopste volledig elektrische auto die je momenteel kan krijgen, maar de vraag die wij ons stelden: is het dan ook een goede auto en krijg je waar voor je geld?
.article-body img {
    margin-right: -3px;
    margin-bottom: -5px;
}



Voor het ontstaan van naam ZOE moeten we terug naar 2005 toen Renault de Zoe City Car concept (Z17) op de autobeurs van Genève liet zien. Op dat moment mochten we allemaal maar wat blij zijn dat het slechts een concept betrof, want waar concepts normaliter behoorlijk aantrekkelijk zijn, was de Z17 dat zeker niet. Met zijn lengte van 3,45 meter was het vooral een auto die voor de stad geschikt was. In 2009 werd al een tweede, enigszins serieuzere poging, ondernomen. In Frankfurt werd de Zoe Concept getoond, ditmaal voorzien van een elektromotor en elektrische aandrijving met een maximaal bereik van 160 kilometer. Een jaar later toonde Renault in Parijs de Zoe Preview, die voor 90% klaar voor productie was. De verschillen zaten met name weer in het design, maar ook in de techniek. Pas in 2012 werd in Genève de ZOE getoond zoals we hem nu ook op straat zien rijden. 



Hoe spreek je dat nu uit? 
Dat is een goede vraag. Je schrijft ZOE, met hoofdletters, aldus Renault. In eerste instantie noemden wij de auto vooral 'sow-ie' zoals de meisjesnaam. Andere alternatieven bleken 'so-wéééé', 'so-éééé' en 'zoe' zoals 'koe' met een 'z.' Het blijkt dus 'so-éééé', wat een beetje lijkt op 'zo hey!'. 



Volledig elektrisch
De ZOE is een volledig elektrisch aangedreven auto. Er zit dus geen benzine- of dieselmotor verstopt. Dat betekent dat het accupakket na zo'n 160 kilometer op is. Op is op en dus pech, want dan kom je geen meter meer verder. Daarom is het heel belangrijk dat je je ritten goed organiseert door na te denken hoeveel kilometer je wil gaan rijden en of je eventueel tussentijd of ter plekke moet of kan opladen. Hoe het opladen werkt komen we later op terug. Renault maakt in de ZOE gebruik van een lithium-ion accupakket dat 22kWh meet. De 160 kilometer is een waarde die wij daadwerkelijk gemeten hebben. Volgens de NEDC-test zou de ZOE 210 kilometer moeten halen, maar dat is onrealistisch.



Hoe rijdt hij?
Het rijden met de ZOE begint al bij het instappen in de stoelen. We moeten het toegeven, deze stoelen zitten gewoon lekker. Niks geen leer, maar gewoon lekker zachte stof. Eenmaal op pad laat de ZOE zien wat elektrisch rijden zo bijzonder maakt. Het koppel is direct beschikbaar en daardoor zit je snel op tempo en ben je snel weg bij stoplichten en kruispunten. Verwacht niet dat je met de ZOE hetzelfde weggedrag kan verwachten als met een Renault Clio, want dat is natuurlijk net even een andere auto. Ondanks het feit dat de Clio en de ZOE onderhuids behoorlijk wat onderdelen met elkaar delen, is de ZOE gewoon een stuk zwaarder. Dat komt voornamelijk door het accupakket, maar zeker door de koets zelf. De ZOE is ruim vierhonderd kilo zwaarder voor een auto die qua afmetingen nagenoeg identiek is aan de Clio. Alleen in hoogte verschilt de ZOE met tien centimeter extra ruimte. Toch zorgt al dat extra gewicht in de bodem van de auto ervoor dat de ZOE een laag zwaartepunt kent en daarmee comfortabel op de weg ligt.



Zuinig rijden
Bij volledig elektrische auto's draait het bij zuinig rijden met name om behoud van actieradius, maar ook het vergroten daarvan. Des te rustiger je rijdt, des te minder kilometers je verliest van je bereik. Daar zijn allerlei hulpmiddelen voor. In de ZOE maakt Renault gebruik van een systeem dat ze 'Range Optimizer' noemen. Zo wordt de verloren remenergie niet alleen terug in de batterijen gestopt wanneer je het gas loslaat tijdens het rijden, maar ook bij het remmen. Verder wordt er één warmtepomp gebruikt voor zowel het afkoelen als het verwarmen binnen in de auto. De ZOE rijdt op 15" en 16" banden met een ultra lage rolweerstand. In het interieur kan je via een knop de Eco-modus bedienen. Deze knop zorgt ervoor dat je minder vermogen tot je beschikking hebt. Je merkt hier niet heel veel van als bestuurder zijnde, maar het helpt wel om je actieradius te vergroten.



Opladen
Waar je de Renault Twizy alleen met een huis-tuin-en-keuken-stopcontact kan opladen, is dat bij de ZOE heel anders. Hier bepaalt de Caméléon-lader hoe snel je kan laden. Deze lader zit ingebouwd in de auto en kijkt naar hoeveel stroom hij kan trekken van een laadpunt waaraan de auto is gekoppeld op dat moment. Bij een publiek laadpunt met 3,7 kW vermogen zal dat zes tot negen uur duren, bij 11 kW komt dat uit op twee tot drie uur. Helemaal lucratief wordt het als je een laadpunt kan vinden waar je met 22 kW kan opladen. Je kan dan namelijk in één tot twee uur van leeg naar vol bijladen. Wij hebben dat laatste geconstateerd door een half uur bij een 22 kW laadpaal van GreenFlux te gebruiken. In die dertig minuten hebben we maar liefst 77 kilometer bijgeladen, dat is toch al gauw 'een halve tank'! Renault heeft er bewust voor gekozen om niet de thuisstekker aan de bieden. Dat wil dus ook zeggen dat je deze auto thuis helemaal niet kan opladen via een normaal stopcontact. De reden hiervoor, volgens de persvoorlichter, is dat de reeds aanwezige infrastructuur thuis niet berekend is op het opladen van een auto. Daarnaast is het ook veiliger om bij een gecertificeerd laadpunt op te laden. Als je thuis wil opladen dan kan je een wallbox laten installeren die je met de bijgeleverde Mennekes-stekker kan verbinden.




Exterieur/interieur
Tijdens onze rijtest kregen we van omstanders regelmatig de vraag of dit 'de nieuwe Clio is', zonder dat men even op de achterkant had gekeken naar het type. Toch is het ontwerp van de ZOE volledig nieuw. Aan de buitenkant zie je dat het hier gaat om een elektrische auto dankzij de 'EV' badges en de blauwe accenten. De laadpoort zit aan de voorkant en is verscholen achter het Renault-logo. Aan de achterzijde ontbreken uitlaatpijpen uiteraard. Binnenin is er gebruik gemaakt van 'embossing' in het plafond om dit er extra dynamisch uit te laten zien. Verder oogt het interieur rustig met weinig knoppen op het middenconsole. De beenruimte achterin is vooral ideaal als je geen, of hele platte, voeten hebt. Door de plaatsing van de batterijen heeft men ergens moeten inleveren en dat is dus de ruimte tussen de onderkant van de stoel en de vloer. Jammer en wat wat ons betreft een verbetering voor de toekomst. Dit is de eerste auto die wij rijden waarbij het welzijn van de inzittenden zichtbaar belangrijk wordt gemaakt. Via het R-Link informatiesysteem kan je niet alleen de radio bedienen, de navigatie instellen of kijken hoe economisch je rijdt, maar ook de kwaliteit van de buitenlucht meten, de ionisator aanzetten of kiezen uit twee geuren luchtverfrisser die je auto fris en schoon moeten worden. Je zou er bijna 'zen' van worden.






Specificaties
De elektrische synchroonmotor heeft een maximaal vermogen van 88 pk met een maximaal koppel van 220 Newtonmeter. Het koppel is direct beschikbaar. De automatische versnellingsbak zorgt ervoor dat je 135 kilometer per uur kan behalen. In 13,5 seconden tikt de ZOE de honderd kilometer per uur aan. Door de volledig elektrische aandrijving stoot de ZOE dus ook een CO2 uit. De actieradius ligt tussen de 150 en 160 kilometer bij stadsverkeer, maar zodra je langere afstanden gaat rijden op de snelweg, dan gaat het wat harder met de kilometers. Een bereik van 120-130 kilometer is dan realistischer. 





Prijs
Je kan al instappen vanaf €20.990 voor de Life-versie van de ZOE. Voor €2000 meer kan je kiezen uit de Zen-versie of de Intens. Wij reden in de Zen-uitvoering met een aantal opties waardoor de prijs van onze testauto op €24.159,70 uitkwam. De lage prijzen zorgen ervoor dat je goedkoop kan instappen, maar daar komt nog wel de huur van de batterijen bovenop. Je least de batterijen voor 12-24, 24-36 of meer dan 36 maanden. Hier moet je dan ook een aantal kilometers aan knopen. De leaseprijs van de batterijen is dus afhankelijk van het contract dat je afsluit. Het goedkoopste maandbedrag is €79 bij een looptijd van 37 maanden en een maximum van 12.500 kilometer per jaar. Welk plan voor jou het best is bepaalt dus uiteindelijk je maandbedrag. Uiteindelijk betaal je dus voor je verbruik en daarmee heeft Renault de instapprijs van de ZOE laag kunnen houden.

Verkoopcijfers
Renault heeft sinds de introductie van de ZOE in 2012 iets meer dan 10.000 exemplaren verkocht. Het merendeel daarvan, 60%, komt voor rekening van Frankrijk. In Nederland rolden er reeds 600 exemplaren van de band sinds vorig jaar.




Conclusie
De vraag die we ons dan moeten stellen: is de ZOE zijn €20k waard? Ja, dat zeker. Renault is ontzettend hard bezig om voor, naar verhouding weinig geld, elektrische auto's op de markt te brengen. De ZOE is ontzettend goed in datgene doen waar hij voor gemaakt is: in stadsverkeer een grote actieradius neerzetten. Voor een ieder die dus weinig kilometers maakt, vooral in stedelijke omgevingen rijdt en op zoek is naar een kleine elektrische auto die betaalbaar is, is de ZOE zeker het overdenken waard.




Lees hier meer autonieuws in onze rubriek over duurzaam vervoer.

Rijtest: Renault ZOE

Praat mee

Reacties (0)

Kassa nieuwsbrief