Kassa

Meld je snel en gratis aan voor de Kassa nieuwsbrief!

Ford betreedt voor het eerst de Nederlandse markt van elektrische auto's. Waar de Focus Electric al bijna twee jaar rondrijdt in Amerika, is de Nederlandse markt nieuw. Moeten we massaal aan de stekker met de Focus Electric? Wij zochten het uit en gingen op pad met misschien wel de meest onbekende elektrische auto die momenteel te bestellen is.
.article-body img {
    margin-right: -3px;
    margin-bottom: -5px;
}



Hoewel de auto al twee jaar in Amerika rondrijdt, is hij pas sinds vorig jaar augustus in Nederland te krijgen. Uit rondvraag op straat bij de laadpaal bleek ook dat veel mensen niet wisten dat deze aut ook als elektrische uitvoering te krijgen is. Wij maakten vorig jaar in september kennis met de Focus Electric op de autobeurs in Genève. Ford toonde echter al in 2009 op diezelfde beurs een eerste impressie van een toekomstige elektrische Focus, destijds gebaseerd op de tweede generatie Focus, twee jaar later werd er een pre-productiemodel gepresenteerd op de Consumer Electronics Show (CES) die gebaseerd was op de derde generatie Ford Focus. Nu is de Focus Electric ook in Europa te krijgen en wordt hij gebouwd in de Ford-fabriek in het Duitse Saarlouis. 



Volledig elektrisch
Deze auto geeft het startsein voor een nieuwe reeks elektrische Ford-modellen in Europa. Op korte termijn volgen de C-MAX Energi Plug-in Hybrid en de nieuwe Mondeo Hybrid. Waar in Amerika al veel meer hybrides rondrijden van Ford, is de markt in Europa op hybridevlak nog redelijk nieuw. Hier wordt veel meer gedaan met zuinige Ecoboost-motoren. De Focus Electric is volledig elektrisch en heeft een maximale actieradius van 162 kilometer. Dit wordt behaald dankzij een 23 kWh accupakket dat afhankelijk van de buitentemperatuur gekoeld of verwarmd wordt. Dit zou dus betekenen dat je veel minder last zou moeten hebben van een beperkte actieradius bij koud weer. Of dit in de praktijk ook klopt hebben we niet kunnen testen aangezien het in april heerlijk weer was.



Hoe rijdt hij?
Doordat het koppel direct vanaf nul beschikbaar is trekt de Focus Electric vlot op, zonder geluid en zonder uitstoot. Het wegrijden doe je door de versnellingspook in D of L te zetten. Het verschil tussen die twee is het wel of niet recupereren van energie. Als je de  pook in L zet, dan remt de auto steviger af bij het loslaten van het gaspedaal ten opzichte van Drive. Mocht je daar geen behoefte aan hebben, dan volstaat Drive. Ford heeft deze auto niet ontworpen als elektrische auto. De Focus bestond natuurlijk al en is simpelweg omgebouwd naar een versie met een elektrische aandrijflijn. Dat betekent dat men ook voor de makkelijkste optie is gegaan wat betreft de plaatsing van het accupakket, namelijk in de kofferruimte. Het voelt dan ook alsof je aan de achterkant 'veel auto' meesleept, terwijl de voorkant relatief licht aanvoelt. 




Zuinig rijden
Zo zuinig mogelijk rijden doe je door allereerst al de keuze te maken voor de L-stand op de versnellingspook. Daarmee wordt er krachtiger afgeremd op de motor en wordt verloren remenergie terug in de accu's gestopt. Dat betekent dat je dus minder hoeft te af te remmen bij een naderend stoplicht of onderaan een afrit. Tegelijkertijd neem je actieradius, heel langzaam, toe. Verwacht geen tientallen kilometers te regenereren. Gelijkmatig afremmen helpt overigens ook een hoop. Een gadget in de auto, Brake Coach, helpt je om zo gelijkmatig mogelijk te remmen. Des te economischer je rijdt, des te meer vlinder je op je display ziet. Bij ons ontbrak het volledige vlinderbos, maar we hebben de vlinders wèl gezien.



Opladen
Thuis opladen kan met de bijgeleverde stekker. Dat gaat je echter wel zo'n elf uur kosten op een stopcontact dat 10 Ampère levert. Je kan natuurlijk ook een eigen wallbox (laadpunt) op je oprit krijgen. Ford werkt daarvoor samen met de ANWB die het hele traject verzorgt. Bij een publieke laadpaal laad je in zes tot zeven of drie tot vier uur. Dit is afhankelijk van het vermogen van de laadpaal, respectievelijk 16 of 32 Ampère. Eenmaal vol kun je, in theorie, 162 kilometer rijden. Wij haalden op een zeker moment 158 kilometer aan geschatte actieradius. Dat nam al heel snel af bij een ritje van dertien kilometer over de snelweg waarvan de helft van de rit bij 100 km/u ging. We verloren op die dertien kilometer namelijk dertig kilometer van ons bereik terwijl we vrij netjes reden. Dat is nogal schrikken aangezien we netjes gereden hadden zonder airconditioning. Het was niet de eerste keer dat we merkten dat de computer die de actieradius berekent vrij genereus is met het afnemen van je kostbare kilometers.




Exterieur/interieur
Aan de buitenkant herken je de Focus Electric als nagenoeg iedere andere Focus. Wel zien we hier een nieuwe voorbumper en een nieuwe grille, nieuwe 17" lichtmetalen velgen en badges dat het hier gaat om een elektrische auto gaat. De tankdop voor de laadkabel bevindt zich aan de voorzijde en schuift open. De ring kleur blauw als er geladen wordt. Van binnen is het interieur keurig met ruimte voor vijf personen. Doordat ervoor gekozen heeft om het accupakket op een andere plek te leggen wordt er niet ingeleverd op bodemruimte. Voor de bestuurder is het dashboard overzichtelijk en, speciaal voor de Focus Electric, gedigitaliseerd. Daarop lees je allerlei informatie zoals je actieradius, regeneratie en hoeveel vlinders je verzameld hebt. Het middenconsole is afgewerkt met een pianolak (vergeet je stofdoekje niet) en telt alleen de nodige knoppen. Het navigatiesysteem is enigszins gedateerd en vergt gewenning. Daarnaast hebben we ervaren dat dit systeem niet altijd de beste route kiest. Voorbeeld: bij een rit via Google Maps/TomTom werden 33 en 36 kilometer berekend, het navigatiesysteem van de auto koos voor een omweg van 45 kilometer waardoor in het gunstigste geval twaalf extra kilometers worden afgelegd. De afstand in tijd was bijna gelijk in alle drie de gevallen. In dit geval zou het systeem wat ons betreft toch wat verfijnder moeten kijken naar afstand aangezien je toch in een elektrische auto rijdt met een beperkt bereik. Die 45 kilometer die we overigens reden op een snelweg met een maximum snelheid van 100 km/u kostte ons maar liefst 60 kilometer van onze actieradius.






Specificaties
Heel veel elektronica vervangen de reguliere benzine- of dieselmotor en dat betekende elektromotor 107 kW (145 pk) produceert uit een accupakket van 23 kWh. Het koppel van 250 Newtonmeter is direct beschikbaar doordat er geen versnellingen in de Focus Electric zitten. In 11,4 seconden zit je op een snelheid van 100 km/u en dooraccelereren kan naar 137 km/u. Ford gebruikt voor het accupakket lithium-ion batterijen. Hiermee kan je in totaal een bereik halen van 162 kilometer, maar wij adviseren uit te gaan van 120-130 kilometer.




Prijs
We zullen er niet omheen draaien. De Focus Electric is geen goedkope auto met een prijs van €39.990. De versie waar wij in reden komt door de metaallak, halflederen bekleding, parkeersensoren achter en de automatisch inschakelende dimlichten uit op €42.290. Dat is best veel geld voor een auto die, vergeleken met een soortgelijke benzine-versie van de Focus, €10.000 duurder is. De relatief hoge aanschafprijs en het feit dat Ford geen grote marketingcampagne heeft gelanceerd voor de Focus Electric zullen de voornaamste redenen zijn dat er in Nederland slechts vijftien exemplaren zijn verkocht sinds vorig jaar. In Amerika loopt de auto beter met 3733 verkochte exemplaren.




Bagageruimte
Als je de achterklep opent zul je een enorme 'berg' zien. Dit is het accupakket. Qua plaatsing is het niet de meest ideale plek omdat je hiermee meer dan honderd liter aan bagageruimte inlevert als je hem naast zijn benzine- en dieselvrienden zet. Het voordeel van plaatsing op deze plek is overigens wel dat je geen zitplaats inlevert. Ford heeft aangegeven dit in de toekomst aan te passen.



Conclusie
Wat ons betreft is dit niet de auto die je bovenaan je lijstje moet hebben als je op zoek bent naar een elektrische auto. Toch laat Ford zien dat ze een nieuwe markt durven te betreden. De Focus Electric kan dan ook gezien worden als een proeftuin voor toekomstige modellen om te experimenteren met techniek en batterijen. De elektrische auto is volgens Ford nog altijd een nichemarkt met groeipotentieel in de toekomst. Zodra Ford in de toekomst de productie van hybride en elektrische auto's kan opschroeven zal de prijs ook lager kunnen en daar is vooral de consument bij gebaat. Vanaf dit moment kan het alleen maar vooruit gaan!



Lees hier meer autonieuws in onze rubriek over duurzaam vervoer.

Rijtest: Ford Focus Electric

Praat mee

Altijd op de hoogte blijven van het laatste nieuws?