Waarom blijf je dooreten van koekjes en chips?

Kassa Test: Wat is de beste snoeischaar voor je tuin?

Kassa

Artikelen

Extra

Media

Kassa, het consumentenprogramma van BNNVARA. Met klachten, oplossingen en tests. Kijk op Kassa.nl voor het forum Vraag & Beantwoord, nieuws en hulpartikelen.

Meld je snel en gratis aan voor de Kassa nieuwsbrief!

De BMW i3 is een bijzondere auto. Het is de eerste volledig elektrische auto van BMW, het is de eerste elektrische auto waarbij optioneel een range extender te krijgen is en het is een auto die de looks heeft van iets dat niet van deze planeet komt. Klinkt spannend, maar is het ook een goede auto met het sportieve DNA van BMW? Kassa zocht het uit.
.article-body img {
    margin-right: -3px;
    margin-bottom: -5px;
}



Jarenlang ontwikkelen
Als je als merk al zes tot acht jaar bezig bent met het opzetten van een label dat zich richt op elektrische auto's en plug-in hybrides, dan weet je dat de verwachtingen hooggespannen zullen zijn bij de oplevering van het eerste product. Dat vond twee maanden geleden plaats op de IAA autobeurs in Frankfurt toen BMW de productieversie van de i3 aan het publiek toonde. Twee jaar geleden op diezelfde beurs zagen we al een eerste concept van een elektrisch aangedreven vierwieler uit München. Ze hebben daar in het diepe zuiden van Duitsland niet stilgezeten, want inmiddels is ook een tweede auto voorgesteld. De i8 is een echte sportauto met hybride-aandrijving die je met een stekker kan opladen. De i3 bedient als stadsauto natuurlijk een hele andere markt, maar beiden profiteren ze van het jarenlang proefrijden met de BMW ActiveE (elektrische 1-serie) en de elektrische Mini Cooper. Die zijn beiden als testauto gebouwd om aandrijflijnen, accupakketten en elektromotoren te testen. Er zijn miljoenen kilometers gemaakt met die auto's en de informatie die daaruit voortgekomen is, is enorm belangrijk geweest voor de ontwikkeling van de i3 en de i8.




Hoe rijdt de i3?
In Frankfurt hebben we al even kunnen meerijden met de i3. Toen viel het ons al op dat de i3 de meest stille elektrische auto is waar wij tot op heden in hebben gereden. Inmiddels hebben we er ook zelf mee kunnen rijden en dan beleef je zelf hoe de auto zich gedraagt op de weg. Door het ontbreken van een conventionele aandrijving is het binnenin een voorbeeld  van hoe de stiltecoupé van de Nederlandse Spoorwegen zou moeten zijn. De rust die ontstaat doordat er geen geluid is tijdens het rijden zorgt voor een hoop ontspanning. Heerlijk! De i3 rijdt soepel en ligt strak op de weg, ondanks de smalle banden. Het sportieve DNA van BMW heeft met name in de bochten en bij het accelereren zijn plek gevonden. De elektromotor stuurt alleen de achterwielen aan, maar daarvan merk je onder normale omstandigheden niet zo heel veel. Pas zodra je het betere bochtenwerk gaat proberen merk je dat de i3 zich heel kranig houdt.



Optionele range extender
Dit is de eerste volledig elektrische auto die optioneel met een range extender te bestellen is. Dat is vrij uniek, want tot op heden zagen we dat nog niet eerder. De range extender kan je bij het bestellen van de i3 aanvinken. De range extender is eigenlijk niet meer dan een kleine benzinemotor die je bereik vergroot. Dit heeft natuurlijk als voordeel dat niet alleen de actieradius bijna verdubbelt, maar de angst dat je stil komt te vallen, ook weggenomen wordt. BMW gebruikt hiervoor een 650 cc benzinemotor die ook in motorvoertuigen wordt gebruikt. Deze tweecilinder produceert 25 kW (34 pk) en zorgt ervoor dat de totale actieradius zo'n 300 kilometer wordt. Je kan bij de pomp negen liter benzine tanken. Er zit echter wel een klein nadeel aan de range extender. Je stoot namelijk CO2 uit. Het is niet veel, slechts dertien gram per kilometer, maar toch. Hieronder is te zien waar de range extender zich bevindt.




Auto helpt stroomverbruik te verminderen
BMW claimt een bereik van 130 tot 160 kilometer in de Comfortstand. Als je gebruik maakt van ECO PRO en ECO PRO+ wordt het bereik vergroot met nog eens twintig kilometer. Je kan wisselen tussen de drie standen door op een knop op het middenconsole te drukken. In de ECO PRO stand is het zo dat je topsnelheid verlaagd wordt naar 120 kilometer per uur en in ECO PRO+ zelfs naar 90 kilometer per uur. Daarvoor krijgt je dus wel extra kilometers terug die de actieradius vergroten. Voor in de stad is de ECO PRO+ prima. Een andere mogelijkheid om je actieradius onderweg te vergroten is het terugwinnen van verloren remenergie. Als je in de stad rijdt treedt de recuperatiemodus in werking. Hiermee kan je vrijwel alles rijden op één pedaal. De auto remt bij een stoplicht dermate hard af dat bijremmen lang niet altijd nodig is. Dat is wel even een kwestie van wennen in het begin.




Opladen
Je kan de i3 bij elk stopcontact opladen. Dat duurt dan zo'n zes tot acht uur. Met een speciale laadkabel (mode 3, 32A, stekkertype 2) kan je echter meer, 32 Ampère, uit een paal halen en dus sneller (dubbel zo snel) laden. Opladen kan echter ook met een eigen wallbox aan huis. Je verkort daarmee de laadtijd in drie tot zes uur. Het voordeel van zo'n wallbox is dat je de auto 's nachts op eigen terrein kan bijladen als je gebruik maakt van nachtstroom. Met een normaal stopcontact kan dat natuurlijk ook, alleen duurt het langer. Een nadeel van die wallbox is dat hij niet goedkoop is met een prijskaartje van €900 plus €415 installatiekosten. Snelladen is ook mogelijk met de i3. Je laadt dan 80% van de accu's vol in een half uur. BMW gebruikt hiervoor de CSS-aansluiting, een nieuwe aansluiting die in Nederland nog niet gebruikt wordt. Het huidige netwerk van snelladers in Nederland heeft een CHAdeMO aansluiting. Daarnaast, als er dus al van die CSS-palen zouden zijn, moet je die snellaadoptie wel apart aanschaffen en dat is met een prijs van €1617 niet goedkoop. Via een app op je smartphone kan je in alle gevallen in de gaten houden hoe ver de auto is met laden. Handig!



Exterieur
Toen we de i3 voor het eerst zagen hadden we het idee dat we letterlijk naar de toekomst zaten te kijken. De i3 oogt vanuit elke hoek futuristisch. Toch zie je dat je hier te maken hebt met 'een BMW'. De koplampen, de kidney-grille en de achterlichten zijn onmiskenbare kenmerken van een BMW. In een interview met hoofdontwerper Adrian van Hooydonk dat wij eerder dit jaar hadden kwam naar voren dat er een bewuste keuze is gemaakt om de auto er zo uit te laten zien zoals hij er nu uitziet. Het moet duidelijk zijn dat je hier te maken hebt met een elektrische auto. Opvallend is verder dat er gebruik gemaakt is van 'anderhalve deur'. Dat betekent dat de achterdeur pas opent als de voordeur ook is geopend. Dat is niet heel handig als je een passagier wilt laten in- of uitstappen. Aan de buitenkant zie je het niet, maar er is gebruik gemaakt van CFRP in de i3. Dat staat voor 'carbon fibre reinforced plastic' en komt neer op kunststof verstevigd met koolstofvezel. Dat maakt de koets stijf, maar tegelijkertijd ook enorm licht qua gewicht. Het extra gewicht van de batterijen wordt hiermee gecompenseerd en daarmee komt het totale gewicht van de i3 op 1195 kilo.




Interieur
Hoewel het van buiten door de deurconstructie lijkt alsof je binnenin weinig ruimte hebt blijkt niets minder waar. Als je eenmaal zit is er meer dan voldoende ruimte. Qua opbergruimte heb je in de kofferbak zo'n 260 liter. Voor de boodschappen meer dan genoeg, voor een serieuze vakantie te weinig. Als je de achterstoelen kan neerklappen vergroot je de capaciteit naar 1100 liter. We vonden de buitenkant van de i3 al behoorlijk interessant  qua styling, maar ook binnen laat BMW zien dat er niet meer gesproken wordt over 'premium' maar over 'next premium'. Er wordt veel gebruik gemaakt van wol, hout en leer. Zo is de bekleding van de stoelen van hetzelfde materiaal waar PET-flessen van gemaakt worden. Olijfolie is gebruikt om het leer glad te trekken en er is gekozen voor eucalyptus houtinleg. Veel materialen zijn gerecycled en kunnen later ook weer gerecycled worden.


 
Specificaties
BMW heeft veel van de belangrijke componenten in eigen huis ontwikkeld. Onderhuids zijn dat de aandrijflijn, de elektromotor en het implementeren van het lithium-ion accupakket. Het accupakket heeft een vermogen van 22 kWh. Hiervan is 18,8 kWh effectief te gebruiken. Het accupakket voedt de elektromotor en die produceert 125 kW, dat neerkomt op 170 pk en 250 Newtonmeter koppel. Zoals bij elke elektrische auto is dit koppel al meteen vanaf nul toeren beschikbaar. Het bereik ligt tussen de 130 en 180 kilometer, afhankelijk van welke stand je gebruikt tijdens het rijden. Het kost de i3 slechts 7,2 seconden om op een snelheid van honderd kilometer per uur te komen. Dit is geen auto waarmee je eens lekker hard gaat blazen op de snelweg. De topsnelheid is namelijk begrensd op 150 kilometer per uur. Opvallend, want normaliter begrenst BMW zijn auto's op 250 kilometer per uur. Wij hebben het idee dat deze auto ook nog wel iets harder moet kunnen dan die 150 kilometer per uur.




Prijs
Met een vanafprijs van €35.500 is de i3 niet de goedkoopste elektrische auto die we met een vergelijkbaar bereik gereden hebben. Als je €4400 meer te besteden hebt bouwt BMW een range extender in de i3 waarmee het bereik bijna verdubbelt. De meerprijs van de range extender is dermate gering dat dit wat ons betreft een optie is die je niet kan weglaten. Het neemt voor veel mensen de bereikbibbers weg aangezien je niet meer zomaar stil kan vallen. De eindprijs van je i3 is met name afhankelijk van welke opties je aanvinkt op de optielijst. Vooral de keus voor de velgen, welke bekleding je in je auto wilt of/en welk navigatiesysteem je kiest bepaalt uiteindelijk de eindprijs. Zakelijk rijdt je een i3 vanaf €599 per maand exclusief BTW op basis van vier jaar rijden en 15.000 kilometer per jaar.



Conclusie
Het jarenlange ontwikkelen van de i3 heeft zijn vruchten afgeworpen. BMW heeft in het premium segment een hele goede auto neergezet die er niet alleen heel bijzonder en trendy uitziet, maar ook nog eens prettig rijdt en, op zijn eigen manier, veel rijplezier biedt. De i3 is ontwikkeld voor iemand die op zoek is naar een gadget op wielen en zal zich dus met name richten op de 'early adopter' met een ruime portemonnee. Kijkend naar zowel het interieur als het exterieur zien we dat BMW met de i3 buiten zijn 'comfort zone' is gestapt en die gedurfde zet is wat ons betreft geslaagd. We zijn dan ook erg benieuwd naar die andere telg in de i-familie, de i8.

Lees hier meer autonieuws in onze rubriek over duurzaam vervoer.

Rijtest: BMW i3

Praat mee

Altijd op de hoogte blijven van het laatste nieuws?